南沙港综合竞争力分析 【精选推荐】

南沙港综合竞争力分析 南沙港综合竞争力分析李珊珊;王元战【摘要】文中首先研究了南沙港在自然地理条件、港几腹地经济条件和政策优惠条件等方面的优势以及包括起步晚和腹地经济结构单一在内的劣下面是小编为大家整理的南沙港综合竞争力分析 ,供大家参考。

　　南沙港综合竞争力分析

　　李珊珊;王元战

　　【摘

　　要】文中首先研究了南沙港在自然地理条件、港几腹地经济条件和政策优惠条件等方面的优势以及包括起步晚和腹地经济结构单一在内的劣势,然后综合使用层次分析法(AHP)和模糊综合评价法对南沙港以及香港和深圳港口进行了定量评分.结果表明,南沙港基本具备和深圳港同一水平的竞争力,将会有广阔的发展前景.

　　【期刊名称】《水道港口》

　　【年(卷),期】2009(030)004【总页数】5页(P300-304)

　　【关键词】竞争力;层次分析法;模糊综合评价法;南沙

　　【作

　　者】李珊珊;王元战

　　【作者单位】天津大学建筑工程学院,天津,300072;天津城市建设学院土木工程系,天津,300384;天津大学建筑工程学院,天津,300072【正文语种】中

　　文

　　【中图分类】U652南沙港位于广州市珠江西岸，南向南海，与深圳赤湾隔海相望，背靠广州市南海区、广州市番禺区和佛山市顺德区，是珠江三角洲的地理几何中心，也是广佛经济圈和珠三角西翼城市群通向海洋的必由之路［1］。该港口是广州港近年来开发的一个新港区，自建设起就引起广泛的关注，被赋予引领珠三角地区港口业再次腾飞的重任。因此，对南沙港进行全面客观的分析，对其今后的发展提出意见和建议就显得

　　十分必要。本文将从南沙港的优势、劣势研究入手，经过判读，得出结论，对港区的发展提出建议。

　　1.1自然地理条件

　　南沙港扼珠江出海口咽喉要道，是珠江内河航运体系的终端节点，既可以联系60km范围内的广州、深圳、东莞、佛山、珠海等珠江三角洲14个大中城市，也可以辐射珠江流域范围内广东、广西、贵州、云南等多个省（区），是珠江水系连接外海的枢纽节点，具备发展大型港口的优越区位条件。

　　该港岸线资源充足，可供开发作港口用的顺岸深水岸线约6km，在采用挖入式的前提下还可增加15km港口岸线，具备建设50多个大型深水泊位的条件，能够满足广州市未来30～50a的建港需要。该港距离桂山锚地只有35nmile，引航时间约2h，只需要一次引航即可直达码头。出海航道深达15m，航道宽度250m，可满足第6代及其以上大型集装箱船进出港口，通航条件在全国主要港口中名列前茅［2］。

　　南沙港位于亚热带，不存在冰封问题，可营运天数长，作业效率高，为港口的壮大提供了充分保障。

　　1.2港口腹地经济条件

　　珠江三角洲地区是我国改革开放的前沿，依靠良好的政策环境，以及临近香港和澳门的优势，经过30a的发展，已成为我国经济最发达、进步最快的地区之一［3］。港口毗邻的广州市南沙区将汽车制造、钢铁、石化、造船、电子信息和现代物流等6个产业作为发展重点，计划建成具有世界先进水平的现代临港工业基地，为南沙港的进一步腾飞奠定坚实基础。

　　1.3政策优惠条件

　　南沙港的建设是广州市“南拓”战略的重要组成部分，得到了中央和当地政府的高度重视。首先，投入大量人力、财力进行道路、水电设施建设，尽力解决制约港口

　　发展的外部瓶颈。此外，还建立了南沙国际物流中心等配套设施，并积极筹措南沙海关，力促快速形成南沙港及其周边地区完整的产业链条。

　　2008年10月18日，国务院下发了《国务院关于同意设立广州南沙保税港区的批复》，这是继上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦、宁波梅山、广西钦州、厦门海沧、青岛前湾之后国家设立的第9个保税港区，标志着南沙港的建设已经成为国家港口发展战略的重要组成部分。

　　2.1港口建设起步较晚，竞争压力大

　　珠江三角洲是人流、物流和资金流高度密集的地区，培育了一批在国内外有较大影响的港口，南沙港虽然有着自己独特的优势，但由于起步较晚，运营尚不成熟，因而面临着周边香港和深圳等港口的激烈竞争。港口的发展有其自身的特点，存在资源、设备投入及营运惯性所产生的锁定效应，一旦形成规模，往往很难改变整体的运输格局［4］。作为新生力量的南沙港要想成为集装箱干线班轮基本的挂靠港之一，必须在港口硬件环境和软件环境上具有更强的竞争力。

　　2.2腹地多劳动密集型企业，抗风险能力弱

　　珠江三角洲地区劳动密集型企业数量很多，经济外向型特征明显，在国际金融贸易形式产生重大变化的情况下，劳动密集型企业由于缺少核心技术和自主知识产权，利润空间有限，因而抗风险能力脆弱。2008年下半年以来，受国际金融危机影响，珠江三角洲地区大批劳动密集型、技术含量低的加工型出口企业出现订单下滑的现象，其中不少甚至停产、破产，这会对南沙港今后的运营发展带来压力。

　　3.1研究目的南沙港如何利用后发优势，在与香港、深圳等周边港口的竞争中取得主动是一个迫切需要解决的问题。

　　香港是世界上三大天然深水良港之一，也是世界上最开放的自由贸易港和公认的国际航运中心和集装箱枢纽港，拥有现代化的港口设施和高效率的运营模式。香港是

　　国际航运财团在亚太地区的行政管理和船舶管理中心，在国际航运业具有举足轻重的地位［5］。

　　深圳港是华南地区重要的集装箱干线港和条件较好的深水河口港，水深12～14m，淤积少，经过多年的建设，基础设施已经较为完备。深圳港的发展从一开始就走上了一条由企业投资、建设、管理的经营新路，活力较强，管理手段和营运方式国际化程度较高［6］。

　　下面将引入层次分析法［7］和模糊综合评价法［8］对南沙港和毗邻的香港、深圳等港口进行分析比较，为后面提出建议提供科学依据。

　　3.2使用层次分析法建立评价体系

　　层次分析法，是一种定性和定量相结合的决策工具，英文全称为TheAnalyticalHierarchyProcess，简称AHP。它是一种有属性偏好信息的决策研究方法，它的基本思想是把复杂问题分解为各个组成因素，然后将这些因素按支配关系构成递阶层次关系结构，通过成对比较方式确定同一层次中各因素的重要性，然后综合决策者的判断，确定备选方案的相对重要性总排列。

　　首先，把与要解决的问题的有关因素组成层次体系，然后按照权重向量准则，对于不同层次间的因素进行两两比较，依据其相对重要性给以定量表示，构成上层、下层判断矩阵。最后，计算系统的总排序权重，也就是最底层（方案层）相对于最高层（总目标）的相对重要性次序的组合权值，以此作为评价和选择方案的依据。

　　3.2.1评价指标选取

　　本文选取12个评价指标，组成了包括3项第一层次评价指标和9项第二层次指标在内的评价体系，每个第一层次评价指标下面各对应若干第二层次评价指标（图1）。

　　3.2.2算法实施

　　（1）第一层次判断矩阵的构造。在第一层次中，港口条件对于港口竞争力的意义

　　最大，因为它是港口得以存在的先决条件，无法替代。而在经济条件与软实力的对比中，前者明显具有更高的地位。

　　根据这一思路，得到表1所示的判断矩阵。表1中的数值表示行所对应的因素对列所对应的因素的相对重要性，1表示同等重要，2表示所在行比所在列相对重要，从3～9其相对重要程度逐步加强。而1～1/9则由弱到强表示相对不重要性。

　　（2）第二层次判断矩阵的构造。第二层次共包含了3个判断矩阵，分别对应第一层次判断矩阵中的3个评价指标，各判断矩阵的构成原理与第一层次相同。

　　在影响港口条件的诸多因素中，水深最为重要，直接决定了港口的货物进出能力［9］。在余下的因素中，气候的影响力最大，因为港口封冻、雷暴干扰以及台风破坏等气候因素都是无法回避和无法改变的。

　　经济条件判断矩阵中腹地发展水平的重要性高于融资能力，因为前者会在很大程度上决定港口的地位并影响投资者的信心。

　　软实力判断矩阵中的政府支持力度具有决定意义，因为港口的固定资产投资规模大，需要的社会资源和配套条件较多，需要政府的支持与协调。除此之外，管理水平的影响作用相对较大，一个团体的人才只有在良好的管理下才能发挥更好的作用。

　　（3）各因素相对于总目标权重值的计算。分别求出一层和二层各判断矩阵的特征向量，用其中的元素作为各因素的初始权重值，然后用第一层的各初始权重值对第二层相关集合中的各初始权重值进行加权运算，得到最终各因素相对于总目标的权重值（表5）。可以看出，腹地发展水平具有最高的影响力，水深、气候的权重值也较高，这充分说明经济发达、自身条件良好是港口竞争力的基础。

　　该权重值可组成向量W＝｛0.2666，0.0457，0.1559，0.0687，0.3036，0.0607，0.0691，0.0234，0.0064｝，这就是本文建立的港口竞争力评价体系。

　　3.3使用模糊综合评价法进行港口综合竞争力评价

　　模糊综合评价法是一种建立在模糊理论基础之上的评价方法，利用模糊线性变换原

　　理和最大隶属度原则，考虑与被评价事物相关的各个因素，对定性指标的评价进行量化。这里，它的作用就是依据由层次分析法建立起来的评价体系分别对南沙、香港和深圳的港口竞争力做出量化评价。

　　设U＝｛u1，u2，u3，...，un｝为因素集，其中ui，i＝1，…，n分别对应层次分析法中的水深、配套、气候……等评价指标，而V＝｛v1，v2，…，vm｝为评语集，在本文中设定评语集V＝｛90，70，65，30｝，其中的数值分别对应｛优秀，良好，一般，较差｝等概念。对因素集U＝｛u1，u2，u3，...，un｝中的单因素ui（评价指标）做评价，得到向量Ri＝｛ri1，ri2，…，rim｝，∑rik＝1，k＝1，2，…，m，其中的元素rik，k＝1，2，…，m代表了该评价指标ui的隶属度（即该评价指标是否应取得某评分vk，k＝1，2，…，m的可能程度），由此得出模糊矩阵

　　这个矩阵表示了各评价因素对评语集的隶属程度。

　　表6是本文采用特尔菲法（DelhpiMethod）［10］建立的模糊矩阵。首先，进行适当规模的问卷调查（包括相关学科教授、港航企业人员、港务局及海事局工作人员等），然后将所回收的46份有效问卷进行汇总，将结果反馈给各专家，在充分听取各方意见的基础上不断修正，得到最终结果。

　　从表6的数据可以看出，3个港口气候条件大体相当（深圳因雷暴天数较多，此项稍逊），水深条件整体较好（香港最为突出），但在其他方面香港的得分明显超过深圳与南沙。南沙逊于深圳的项目主要包括配套和管理水平等，而强于深圳的项目主要包括泊位数和政府支持力度（南沙港作为广东省省会广州“南拓”战略的核心部分将得到大量的政府资金投入及政策倾斜支持）等。

　　用权重向量W与3个模糊矩阵R1、R2和R3分别进行矩阵相乘运算，得出各港口评价因素加权后的综合评价向量P1、P2和P3，归一化后再分别与评语集V的转置VT相乘得到该港口的最终评分（表7）。

　　从得分情况看，南沙港与香港仍有一定差距，基本和深圳处于同一水平。

　　3个港口的地理位置相近、自然条件类似、腹地经济发达，都具有良好的发展潜力。具体来讲，香港是世界性大港，规模大、水平高。而深圳是伴随着改革开放兴起的华南大港，相对南沙而言有着较为完备的配套设施、多年累积的运营经验和庞大的客户群体。这3个港口既相互补充又相互竞争，其中南沙与深圳的竞争将最为激烈。南沙港想要在其中站稳脚跟，就必须要找准位置，突出特色，打出品牌，避免同质化恶性竞争局面的出现。

　　南沙港作为广州市重点支持的新兴港口，应该发挥自己的优势条件，努力加强以下几方面的工作：

　　（1）利用港口毗邻南沙保税港区以及南沙现代临港工业基地的优势，把港口建设和当地工业建设有机结合，努力成为港工贸一体化的综合性国际港口，这对优化调整货源结构，避免同质化竞争具有重要意义。

　　（2）强化融资渠道，打造良好服务平台。南沙港是新兴港区，虽然广州市投入了大量资金、为港区配套了公路、铁路等基础设施，但要想使港区的配套真正完善，仍然需要大量资金，仅靠政府投入还远远不够。因此，南沙港要拓宽融资渠道，创新融资体制。

　　（3）面对香港、深圳等地港口的竞争，尚处于起步中的南沙港必须依靠经营的创新和人才开发取得后发优势，努力探索适合自身特点的新的运营模式。同时，必须建立现代人才吸纳、培养、提拔制度，建立人员管理、教育的长效机制，力促形成一个竞争有序、团结协作的工作氛围。

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