港口竞争力问题研究——以大连港为例 【通用文档】

港口竞争力问题研究——以大连港为例 广东商学院答题纸（格式二）-------装------------------------------------------订----------------下面是小编为大家整理的港口竞争力问题研究——以大连港为例 ,供大家参考。

　　广

　　东

　　商

　　学

　　院

　　答

　　题

　　纸（格式二）

　　-------装---------------------------------

　　---------

　　订

　　-----------------------------------------线----------------------------------------

　　课程

　　港口物流理论与实务

　　2－2学年第

　　学期

　　成绩

　　评阅人

　　评语：

　　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

　　港口竞争力问题研究——以大连港为例

　　【摘要】

　　随着世界经济的发展，现代港口日益成为现代经济活动最繁忙生产要素最集中的区域，承载着资本、技术、信息等生产要素的流通，是一个国家或地区对外贸易的纽带，港口经济的发达程度直接决定着一个港口城市及其腹地经济的发展水平。但是，随着现代港口功能的不断拓展，港口自身的发展策略、政府政策也在不断的改变着，港口之间的竞争也日益加剧，港口竞争力所涉及的范围也在同益扩大以至于港口在发展中不断面临着挑战与机遇。本文主要针对大连港的实际情况1对大连港整体现状进行分析，通过大连港近年来吞吐量研究以及与周边港口的竞争，全面分析大连

　　一、大连港港区概述

　　大连港始建于1899年，距今已有百余年的历史。港口自由水域

　　346平方公里，陆地面积

　　10与余平方公里；全港共有航道7条，共48个泊位，最大水深为-17.5米。现有港内铁路专用线

　　150余公里、仓库

　　30余万平方米、货物堆场

　　180万平方米、各类装卸机械千余台；拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品，客货滚装等

　　80来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位

　　40多个，拥有中国最大、最先进的30万吨级原油码头和30万吨级矿石码头，大连港新港是国内自有储罐储量最大的港口。

　　大连港自然条件非常优越，港口港阔水深，不淤不冻，万吨货轮畅通无阻，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。其地理位置位于辽东半岛南端的大连湾内，依托大连市，经济腹地也包括黑龙江省、吉林省、辽宁省及内蒙古自治区东部的呼伦贝尔盟、哲里木盟和赤峰市。大连港集团已与世界上160多个国家和地区、300多个港口建立了海上经贸航运往来关系，开辟了集装箱国际航线75条，已成为中国主要集装箱海铁联运和海上中转港口之一，是仅次于上海、秦皇岛的中国第三大海港。

　　二、大连港的竞争压力的来源

　　（一）、环渤海地区港口群的竞争

　　2006年8月，国务院审议并通过了《全国沿海港口布局规划》，该规划在环渤海地区港口群的规划上，将这一地区又分为三个次级港口群，即以大连港为中心的辽宁港口群、以天津港为中心的津冀港口群和以青岛港为中心的山东沿海港口群。目前来说，在环渤海港

　　口群中，主要形成了以大连港、天津港、青岛港为枢纽港，以秦皂岛港、营口港、烟台港、日照港为辅助港的竞争格局，其中三大枢纽港的相互角逐是竞争的焦点。

　　图1.环渤海地区港口群布局

　　从整个环渤海港口群来看，目前基本上形成了以三大枢纽港一大连港、天津港和青

　　岛港“三雄争霸”为主、其它辅助港口参与的竞争格局。在这种竞争态势下，大连港作为是我国北方重要的枢纽港，目前在振兴东北老工业基地、建设东北亚重要的国际航运中心的战略指导下，正有条不紊地向国际航运中心和国际大港迈进。然而，就目前看来，在航运中心和国际大港的争夺上，与另两大主要竞争对手天津港和青岛港相比，大连港

　　显得力不从心。

　　港口的货物吞吐量是衡量港口功能的最主要指标。2001年，三大港货物吞吐量不相上下，差距不大，然而之后，大连港货物吞吐量一直落后天津港和青岛港，差距也越来越明显。大连港竞争优势相对下降的态势比较明显，一是由于其腹地经济增长较慢；二是大连港不但与周围辅助港口之间缺乏系统规划与战略合作，而且内部存在无序、恶性竞争，港口重复性建设严重，管理混乱，削弱了大连港的外向竞争力；三是伏击经济结构调整，产业升级导致吞吐量增长出现一定的滞后性。

　　图2.三大港口吞吐量比较

　　（二）、集装箱运输竞争力不足

　　集装箱运输规模是判断港口城市是否具有航运中心地位的主要标志，港口集装箱吞吐量是衡量港口是否为枢纽港的主要指标。在过去的七年中，大连港集装箱吞吐量就一直处在落后的状态，并且随着时间的推移，大连港与另外的两大港口之间的差距也在不断拉大，其中青岛港和天津港表现出强硬的增长态势。由此可见，大连港在国际航与中心的建设上已经处于下风，可以说，大连国际航运中心的建设面临着巨大压力和挑战。

　　大连港集装箱吞吐量存在不足原因在于：

　　1、集装箱货源不足及吞吐量增长缓慢。大连港由于集装箱业务发展较晚和经济腹地发展缓慢,致使集装箱货源严重不足,2011年的集装箱吞吐量只有640万TEU,单大连港集装箱年处理能力却以远超于这个数字,可谓能力有余,货源不足。大连港目前的吞吐量水平与国内其它位居前列的集装箱港口相比还有一定的差距,箱量不足问题是大连港面临的最主要问题。

　　三大港口集装箱吞吐量比较14001200100080060040020002005200620072008200920102011年份

　　图3.三大港口集装箱吞吐量比较

　　2、缺少集装箱干线航班。目前在国内各大集装箱港口中,上海、深圳、天津、青岛所开辟的干线航班的数量都超过大连港,大连港要成为真正的枢纽港,摆脱支线港的命运,必须下大力气挖掘自身的潜力,吸引更多的干线船挂靠大连港。

　　3、对腹地的认识不足。大连港的腹地传统的观念认为只是东北三省和内蒙古三盟一市,但近几年来随着其它中小型港口的兴起,腹地的一些货源纷纷流向其它港口,另外,由于腹地经济发展相对滞后的制约,大连港要单纯以东北和内蒙为腹地,前景将十分黯淡,因为从腹地经大连港出口的集装箱货源毕竟有限,因此如何建立渤海湾支线网络,与青岛、天津、日本、韩国争夺箱源,把腹地范围扩展到海上将是一项艰巨而复杂的任务,而港口海上腹地的发展同时又成正比地影响港口的陆上腹地。

　　吞吐量（万TEU）大连港青岛港天津港

　　图4.大连港腹地范围

　　4、港口信息化网络还需完善。在港口信息化管理方面,大连集装箱码头只实现了计算机综合码头作业系统(CIOS),电子数据交换(EDI)系统的工业性试验在大连则刚刚起步,因此港口信息化网络还需要进一步的完善。

　　（三）、临港产业的竞争

　　首先是造船业面临着激烈的竞争。国家正在集中力量建设渤海、长江口等三大造船基地。上海加大投资建设力度，将造船产业基地快速地将长江口转移；山东全面积极地整合全省有事造船企业资源形成总体竞争优势；广东造船业基地建设正加快组织推进。大连市环渤海区域中的重要增长极，造船业作为大连的临港支柱产业必然要受到本地区及其他地区的强有力竞争。

　　其次，大连的临港产业受到天津临港产业的严峻挑战。天津与大连同处渤海湾区域，产业发展的基础十分接近，主要体现在地理位置和自然资源上。两个城市都是门户城市，具有发展航道的基础，都是以制造业，石油化工，船舶等产业作为临港经济的基础，当前新兴产业—IT产业，又都是两者的支出产业。这种过分的趋同是大连在发展临港产业的过程中面临着天津强大的威胁。

　　三、大连港加强竞争力措施

　　（一）、环渤海港口群合作与多赢策略

　　环渤海港口群要实现有效的竞争合作，形成优势互补、竞争合作的良性发展态势，关键在于竞争策略的选择。为了缩小与长三角港口群、珠三角港口群的差距，环渤海港口群应该打破行政区域束缚和各自为战的局面，选择合作与多赢策略。但目前还没有形成有效的区域内合作，各港口群间相互争夺货源，竞争异常激烈。这不仅造成资源浪费，而且将进一步加剧港口间的恶性竞争，甚至出现多败俱伤的局面。因此实施环渤海港口群合作战略，还可带动环渤海地区乃至腹地经济的发展，同时又为港口群创造良好的外部发展环境，进而形成能够与釜山港等国际大港抗衡的强大的港口群竞争力。

　　（二）、提高大连港的集装箱吞吐量

　　加大开发腹地力度,加强揽货队伍建设,使大连港的集装箱货源迅速增长,要求必须建立一套强有力的收集分析信息资料、调查研究市场、组织货源、开拓航线、拓展业务的机构,只有把市场抓住了,货源抓住了,港口才能在竞争中有生命力。同时发展与国际上大船公司以及大货主的积极合作,吸引船公司在大连港开辟国际班轮航线,努力发展干线班轮,吸引分流到其它港口的货源,提高大连港的集装箱吞吐量。进一步探索大连口岸的EDI系统与境外机构和用户的联网,开发电子舱单申报系统,使信息流先于物流、快于物流,实现无纸贸易、无间隙联运,降低货主企业和运输企业的成本,以此来吸引货主和船公司。鉴于集装箱运输周边发展的复杂性,不断的收集市场信息、研究市场的变化趋势,对大连港的集装箱发展是极其重要的。

　　（三）、充分利用大连东北亚国际航运中心平台，以大思维谋求大发展

　　目前，国家正式批准发展的国际航运中心，只有大连和上海，因此，一定要充分利用和发挥好这个政策平台的优势。宏观上要有“南上海”、“北大连”的中国国际航运中心“双子星”大思维，依靠大思维争取大发展。

　　建设大连东北亚国际航运中心，策略上，可以把上海作为标杆，采取追随战略。作为大连港集团，也可以“走出去、请进来”，进一步加强与我国东北地区以及周边国家和地区的大客户进行战

　　略合作，加强与上海、釜山、横滨等港口和国际化大型航运公司的战略联盟，特别是要探讨和加强与上海进行战略协同的可能性，在竞合中取得自身快速发展。政策层面，可以借鉴上海“两个中心”建设的相关经验，系统分析上海港的发展思路和政策环境，争取国家、省市相关部门的政策支持。

　　（四）、助推辽宁“五点一线”沿海开发上升为国家战略，为港口长远发展创造条件

　　成为东北振兴战略的重要组成部分。在融入辽宁“五点一线”战略中，还要找准自身定位，重点在发展港航经济、临港加工工业、保税物流业、港机制造和船舶修造、港口物流金融、综合信息服务等产业方面下功夫，形成主业与关联产业相互促进，共同发展的集聚效应。

　　（五）、抓住物流业调整振兴规划出台机遇，打造服务价值高地和物流成本洼地

　　物流业调整振兴规划的出台，为物流业发展营造了良好的政策环境。规划提出的十项主要任务和九项重点工程，值得地方政府和包括港口企业在内的物流企业进行很好研究。打造大连港集团的服务价值高地和物流成本洼地，对于大连港集团的长远持久发展尤为重要，对于大连培育和最终形成东北亚国际航运中心，意义同样重大。