摩托车

汽车的生产线，但杜卡迪摩托车的组装车间还是给人耳目一新的感觉。厂区的面积显然无法和汽车厂商相比，但与现代化生产线一样，这里的生产线布置也是也由发动机组装到整车总装。不同的是， 这里大部分是手工操作，只借助简单的举升设备。而且在杜卡迪的发动机组装线上，每一台发动机组装之后都要试运行，这是一个固定步骤，而不是汽车生产线的抽检。这里和奥迪那种自动化程度非常高的生产线完全不同，没有手舞足蹈的机器人，忙碌着的都是穿着红色工服的工人。组装一台摩托车的工位有三名工人，5 大车型

厂，杜卡迪还在泰国和巴西建立了生产厂。杜卡迪的博物馆更像是代摩托车的发展史。不过杜卡迪也不是做摩托车起家的。1926 年，杜卡迪家族工程师AntonioCavalieri Ducati 和博洛尼亚地区的绅士创

建杜卡迪无线电器材制造公司，专注于无线电通信技术的研究和生产。二战期间工厂毁于战火，但他们看到了战后对车辆的需求逐渐增加，随后开始踏入摩托车领域。1946 年，杜卡迪推出了第一台发动机Cucciolo，这安装在自行车上的小型单缸发动机在全世界范围内售出了25 万台。1952 年，杜卡迪推出了第一辆配备电动启动马达和变速系统的摩托车，排气量175 毫升，从此杜卡迪式成为摩托车制造厂。

在上世纪60、70 年代，杜卡迪一直活跃在摩托车赛场上并取得了不少佳绩。1980 年，杜卡迪推出了TT2 车型，它在杜卡迪历史上既不是成绩最好的赛车，也打字机是杜卡迪公司创立之初的主要产品之一

1980 年的TT2 确定了现在杜卡迪摩托车的基因1956 年的Siluro 了当时的46 项世界纪录不是销量最多的车型，不过它是杜卡迪历史上第一辆采用外露式钢管车架的车型，换挡杆在左、后刹车踏板在右布置形式也变成了今天的统一标准，此前的车型是与之相反的。由此，杜卡迪摩托车外露式车架和90 度V 型双缸发动机成了品牌最大的特征。在经营方面，经历了几次转手和收购之后，杜卡迪终于在2012 年被奥迪收购，成为奥迪集团内部的四大品牌之一。有了奥迪这样强大的后盾，杜卡迪公司的运营显然焕然一新，我想未来几年杜卡迪一定会有很多创新和变化，不管是在产品方面，还是在MOTO GP 的赛场上。最后要说的是，杜卡迪工厂的参观并不是只针对媒体的，一般民众也可以在官网上预约，所以说我们的行程完全是公开的，只是不允许拍照而已

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