郑州市冷链物流建设可行性分析

摘 要：在生鲜农产品需求日益增长的背景下，2016年的“中央一号文件”提出要加强农产品冷链流通设施和市场建设。本文结合郑州市现状，分析了其冷链物流发展势在必行。

关键词：郑州市；冷链物流；“第三方”物流

一、引言

“民以食为天”，经济的发展必然带来物质需求的提高，直接表现在生活中的就是不断激增的对食品等必须品的多样化的追求、安全性的提高以及新鲜度的要求。而保质保鲜农产品的提供，离不开低温运输、温控、保鲜等诸多环节的温控供应链，可见冷链跟人们的生活联系密切。据统计显示，目前冷冻冷藏食品以每年10%的产销量快速增加，生产商更倾向于物流外包，这为农产品冷链物流业发展提供了巨大的动力。但是鲜活农产品在实际流通中仍然存在生鲜食品腐败变质等一系列问题，制约了农业生产。

农产品冷链建设不仅能够通过降低农产品损耗从而降低物流成本，同时具备更好的保质保鲜功能。冷链建设促进了农产品流通的规模化和产业化、保障了农产品品质和消费安全、促进了农民增收等。目前农产品在运输贮藏中损耗率仍较高，推进农产品冷链建设的空间很大。而且河南省是我国人口大省，有巨大的冷链商品消费市场，同时河南省又是农业大省，又有巨大的冷链农产品品供应量。根据李嘉图比较优势理论，河南省同“一带一路”沿线国家，就冷链农产品的交易具有巨大的潜力，随着“郑欧班列”的开通以及“郑州航空港经济试验综合区”的落成，郑州市的自身特色优势在冷链物流方面表现十分突出，因此，郑州市需要大力发展农产品冷链物流建设。

二、郑州市冷链物流建设势在必行

中央一号文件鼓励支持冷链物流的发展，冷链物流发展又在粮食安全建设中又起到强力的支撑作用。

（一）一号文件的鼓励支持

2016年中央一号文件，文件是连续十三年聚焦“三农”的一号文件，《关于落实发展新理念—加快农业现代化实现全面小康目标的若干意见》主要要点内容如下：

1、首次将供给侧结构改革写入中央文件。农业供给侧改革不是聚焦数量，主要是结构和效益问题。树立大食物观，面对整个国土资源、全方位、多途径开发食物资源，满足日益多元化的食物消费需求。

2、第14条重点强调农产品冷链流通设施和市场建设。“意见”要求：健全统一开放、布局合理、竞争有序的现代农产品市场体系，在搞活流通中促进农民增收，加快农产品批发市场升级改造。完善块区域农产品冷链体系，实施特色农产品预冷工程。推动公益性农产品市场建设，支持农产品营销公共服务平台建设，降低农产品物流成本。

（二）冷链物流发展是粮食生产核心区建设的需要

粮食核心生产区是国家为了保证粮食安全而将河南等黄淮海及东北粮食主产区进国家乘此的粮食增产规模，到2020年河南粮食产量增加300万斤，总产量达到1300亿斤。到2015年河南省粮食产量已经达到1213.42亿斤。实现了“十二连增”，粮食产量占全国产量的十分之一，其中小麦占全国产量的四分之一。同时河南粮食产地加工也同样取得较快发展。河南的方便面在全国市场占有率达30%左右，速冻水饺在全国市场的占有率也达到50%左右，速冻汤圆在全国市场的占率约为60%。火腿在全国的市场占有率约为50%。

按照中央2016一号文件的“大食物”概念，“粮食安全”的粮食应指粮食及其他农产品，农产品及其他加工品，冷链食物在大食物市场中约占50%—60%。从小麦、玉米、稻谷为主的主要粮食多是一次加工品（面粉、饲料、大米）的形态和二次加工品（精深加工品）的形态在市场上流通，而且大部分需要温控流通。因此，建设和发展智慧冷链市场集聚区是对河南省粮食生产核心区规划的落实，再到强有力的支撑作用。

根据上述分析我们可以看到：大力发展农产品冷链物流建设不仅紧紧围绕是2016中央一号文件的要求，也是对国家战略层面的河南粮食生产核心区建设的需要，郑州市作为河南省最重要的交通枢纽，其农产品冷链物流建设势在必行。

三、郑州市冷链物流发展现状

（一）以专业市场为冷链物流的主导

专业市场是现阶段农产品冷链物流的主导，具体有以下特点：

1、所谓物流是在贸易发生的同时，商品不断转移的过程。在专业市场的主导下，商流渠道与物流渠道基本统一。农产品的物流仅存在于生产者和批发商二者之间，第三方物流的使用度较低，不仅增加了损耗，也提高了物流成本，对农产品极为不利（低附加值）。因此专业市场要想长足的发展，商流与物流的分离，是必不可少的。

2、物流环节冗杂，生产、批发、零售、加工全员覆盖。在加上各个环节的相关配套服务，不可避免的将降低流通效率，造成流通成本提高。

3、信息流通滞后，专业市场尽管可以直接的反映市场的供求情况，但依然具有市场调节的弱点，为了追逐市场利益会存在封锁市场信息的情况，从而导致信息不对称，使生产者和消费者的利益遭受损害。

随着农产品物流的完善，专业市场的主体地位也会逐渐被其他的物流经营方式所分化，但其直接反应市场信息、价格形成等功能会依然传承下来。成熟规范的专业市场将依然位居中心地位。目前郑州市农产品冷链物流专业市场的发展具有一定的局限性。

（二）区位优势明显

农产品冷链物流作为物流的一种形式，想要快速发展离不开便利的运输环境，郑州市融合铁路、公路、航空运输的立体式交通网络所带来的优势极其显著。全国多条重要铁路大动脉交汇于此。南北方向有京广线、京九线、焦柳线等，东西方向有陇海线、宁西线等铁路干线。近年来，郑州市的铁路通车总里程数为全国之冠。“十二五”铁路网规划的郑徐高铁、郑渝高铁正在积极建设之中。再加上原有的京港高铁、徐兰高铁，以郑州为中心“米”字形布局的高铁网正在加快建设。公路上以郑州为中心，已经实现了：500公里半径、6小时公路货运里程，覆盖3.6亿人口；1000公里半径、12小时公路货运里程，覆盖7.9亿人口的物流辐射圈。

众所周知，郑州航空港的战略定位是“国际航空物流中心”。郑州航空港区的落成，为河南航空运输增添了浓墨重彩的一笔。2013年3月国务院批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划》，“郑州航空港地处内陆腹地，空域条件较好。一个半小时航程内覆盖中国2/3的主要城市和3/5的口”。郑州航空运输的优势将越来越突出。

（三）农产品冷链物流需求空间大

据调差预测，2014年河南省需要冷链食品的总消费量约9654万吨/年，但现有的冷链的消费量仅为1021万吨/年，需要冷链服务的消费量约4488万吨/年，约占全国的9.2%。河南省是我国户籍人口第一大省，GDP总值连续四年位居31个省市第4，城乡人均收入位居中等偏上，而作为河南省省会城市的郑州各项经济指标均位居河南省18个省辖市中第一名，常住人口接近1000万人，因此，以郑州市为主及河南省乃至中原经济区城乡居民生活水平大幅提升，生活需求向多样化、绿色化、新鲜化发展，2014年郑州市易腐食品总消费量493万吨。

鉴于得天独厚的资源优势和区位优势，郑州市逐渐成为全国冷链农产品的集中加工基地之一，具有代表性的名片是三全和思念，而其均位于郑州市。在全国的速冻食品市场中，三全的销售额居全国首位，成为龙头企业，依托三全、思念等龙头企业的带动作用，着力引进种植（毛庄的蔬菜）、养殖（水产品）、粗加工及物流等上下游配套关联企业，构建生鲜农产品供应链，并实施供应链管理。以三全食品综合基地、思念食品新工业园为主力，食品加工现代化发展迅猛；以陈砦花卉基地、毛庄农产品批发市场为代表，花卉、农产品、水产品、调味品、医药品等批发市场交易旺盛；以畜牧、种花、无公害蔬菜、高效观光农业四大基地为支撑的现代农业发展格局初步成型。根据以上分析，郑州市农产品冷链市场具有巨大的供应和需求市场发展空间巨大。