武汉轨道交通发展历程三篇

武汉，简称“汉”，别称江城，是湖北省省会，中部六省唯一的副省级市，特大城市，中国中部地区的中心城市，全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽，联勤保障部队机关驻地。截至2020年末，全市下辖13个区，总面积8569.15平方千米，常住人口1， 以下是为大家整理的关于武汉轨道交通发展历程3篇 , 供大家参考选择。

武汉轨道交通发展历程3篇

第一篇: 武汉轨道交通发展历程

太原新闻网讯 市住建委4月21日介绍，轨道交通2号线一期工程首开段建设进展顺利，自来水、架空电线、煤气、移动、电信、联通、电力等管道迁改和绿化带迁移目前全部完成，天燃气管线迁改也已完成95%工程量。按照这一进度，2号线一期工程年内将全线开工。
为进一步提升城市品质，完善城市交通，便捷市民出行，我市总体布局了7条地铁线路，其中5条市区线（全长157.9公里）、2条市域线（全长75.7公里），线网总里程233.6公里，呈“5+2”棋盘放射状分布，与铁路枢纽和公路客运枢纽实现有机衔接。根据我市南北狭长的地形特征和主要客流分布情况，经论证，先行开工建设一期工程。2号线一期工程南起人民南路站，北至西涧河站，长23.74公里，设21座车站，其中换乘站5座。按照规划，2号线可在龙城大街、南中环街、长风街、迎泽大街、北大街等站点，实现与4号、6号、3号、1号、5号地铁线的换乘。
去年11月份，2号线一期工程首开段正式开工建设，建设内容为中心街西站、中心街西站——南中环站区间，线路长度为1.36公里。目前地下连续墙工程已经全部完成，首开段施工进入了新阶段，正在地下3米的位置进行冠梁和钢筋混凝土支撑施工。
2号线一期工程有序推进，先后完成了2号线的总体设计和初步设计，全线施工招标图设计工作正着手展开。与此同时，我市加大了投融资力度，积极筹措建设资金。预计年内2号线一期工程其余路段全线开工建设。2018年2号线有望建成投入使用。

太原地铁2号线一期工程初步设计获省发改委批复，这意味着太原轨道交通工程正式进入全面建设实施阶段。这是记者5月3日从太原市轨道交通管理办公室了解到的。《太原市城市轨道交通2号线一期工程（人民南路—西涧河）初步设计》于2014年4月21日正式获山西省发改委的批复（晋发改设计发[2014]525号），这是继2013年8月《太原市城市轨道交通2号线一期工程可行性研究报告》获得省发改委批复后，太原市轨道交通审批工作取得的又一阶段性成果，标志着太原市轨道交通工程正式进入全面建设实施阶段。 省发改委批复文件显示，原则上同意太原地铁2号线一期工程初步设计方案，主要从线路方案与建设规模、主要设计原则与技术标准、土建工程、机电设备、安全设计及人防工程、消防、环保、节能及劳动安全卫生、建设用地、概算等方面进行了明确。 同时，地铁2号线一期工程南起人民南路站北止于西涧河站，线路全长23.38公里，全为地下线，设车站21座,其中换乘站5座，在小店南部设置小店南车辆段与综合基地，设龙城大街和北大街2座主变电站，在龙城大街和长治路交叉口东北角设控制中心1座。 轨道交通2号线位于市区南北向交通主轴线上，是太原轨道交通线网的骨干线路，对有效拓展城市发展空间、改善市民出行条件、缓解地面交通压力有重要意义。也是省内第一条批准建设的轨道交通线路，对全省未来修建轨道交通具有示范和指导意义。

第二篇: 武汉轨道交通发展历程

轨道交通轨道铺设探究
作者：刘海霞
来源：《城市建设理论研究》2013年第27期

        摘要：根据工程特点，一般情况下，城市轨道交通土建贯通的断点多，在工期紧张的情况下，为确保铺轨关键节点完成，地下线区间采用“轨排架轨法”进行施工；对高架线区间及个别地下线区间道床采用“散铺架轨法”进行施工。

        关键词：轨道交通；轨道 ；铺设

        中图分类号：U213.2;;文献标识码：A;

        1、施工方法

        在铺轨基地将25m无孔钢轨组装成轨排，在铺轨基地采用10吨龙门架将25m轨排经由轨排井吊放地下线平板车上或直接吊放至地面线平板车上，再由轨道车顶送到铺设现场，DP-10型铺轨门吊进行铺设；采用专用的钢轨支撑架进行轨排架设。

        2、施工要点及工艺要求

        2.1铺轨门吊走行轨的安装

        铺轨门吊是洞内轨排、钢筋、混凝土等材料吊运必不可少的机具之一。为此，对铺轨门吊和走行轨的要求是：铺设及拆除方便、快捷，保证在线路30‰大坡道和400m小曲线半径上门吊走行平衡安全。铺轨门吊一般选择可以根据施工环境的限制进行改装跨距的起吊运输设备，从而满足不同工程施工需要。

        在走行轨的的选用上，为便于人工搬运，钢轨不宜太重，为保证走行轨钢轨的支承断面，根据龙门吊吊重时的轴重，一般选用24Kg/m钢轨，走行轨支承点间距为1.0m。

        在走行轨铺设方式上采用特制高度可调式钢支墩，龙门吊走行轨一般应超前钢筋网铺设地段进行布设。根据隧道断面及结构底面，钢支墩抽盒底板根据底板面的形状制作成几种不同的结构，可满足各种工况施工的需要。在安装铺轨门吊走行轨钢支墩时，先利用4个M16膨胀螺丝将钢支墩底板固定在隧道底板上或桥面上，再调整钢支墩的高度至确定位置；钢支墩上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。

        2.2 钢筋网的铺设

第三篇: 武汉轨道交通发展历程

日本轨道交通发展历程及经验启示
曹庆锋1，常文军2

【摘要】摘要：为借鉴日本轨道交通不同发展阶段的成功经验，以认清我国城市轨道交通目前所处的发展阶段，并为下一阶段的规划建设提供具有现实指导意义的成功案例，以日本主要大城市轨道交通发展历程为主线，将其分为了起步、快速发展和成熟完善三个阶段，研究分析了不同阶段轨道交通系统建设的特点及其如何适应社会背景、人口经济、城市结构和交通出行需求等因素的变化。经验表明，尽早确立轨道交通在城市交通中的主体地位，构建与功能定位相协调的轨道线网层次，建立与城市结构相协调的轨道线网，以及加强市郊与城市轨道交通的衔接是我国城市轨道交通规划和建设应该关注的重点。【期刊名称】交通运输研究【年(卷,期】2019(005003【总页数】8
【关键词】轨道交通；发展历程；城市结构；功能定位；线网层次【
文
献
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